Бензиновый или дизельный? Этот вопрос задает себе большинство покупателей автомашин. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не так просто. В первую очередь требуется рассмотреть определенные характеристики обоих двигателей, которые помогут принять правильное решение при выборе машины.
Дизельный двигатель
Несомненным плюсом дизельного двигателя, используемого на серьезной машине вроде КРАЗа, является его экономичность, связанная с пониженным потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.
Давно известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь вырисовывается еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится ясно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.
Хорошим положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым поршневой группой, коленвалом, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров.
Присутствуют у дизельного мотора и специфические недостатки, к которым относятся солидная масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты еще небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для зажигания топливной смеси.
Однако есть простые устройства, позволяющие быстро запускать мотор даже при низких минусовых температурах. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не увеличивают расход дизтоплива и не понижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта является увеличенный расход масла. Определяется такой расход по появлению голубого дыма от сгорания масла и необходимости более часто его доливать.
Бензиновый мотор
У бензиновых моторов, используемых обычно на легковых авто вроде ИЖа, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это дает невысокую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива.
Моторы в сравнении
Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% меньше дизеля, то в некоторых режимах эта разница достигает 40% и даже более. Таким образом, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.
В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено множество доработок бензиновых двигателей. Существенно улучшился уровень токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему остаются более перспективными.